www.balticmarinenews.lv                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       Foto: H.Sulainis; S.Siliņš

15.10.2015.

                                                                                                   Izstāde-konference "Transports un loģistika 2015" Minskā



  Ķīnieši ar jaunu sparu sākuši attīstīt savu jauno “Zīda ceļu”. Ar milzīgām investīcijām projektos Baltkrievijā tā tālāk meklē izeju uz Baltijas jūru. Latvijas ostām un dzelzceļam jo īpaši svarīgi šajā momentā ir parādīt savu pievilcību, jo pastāv reāla iespēja, ka gardākos kumosus mums varētu nocelt Lietuva.

 Baltkrievijas galvaspilsētā Minskā no 6.oktobra līdz 8.oktobrim notika ikgadējā starptautiskā izstāde Transports un loģistika 2015. Tajā piedalījās arī satiksmes ministrs Anrijs Matīss, va/s Latvijas dzelzceļš valdes loceklis Ēriks Šmuksts un citi loģistikas nozares uzņēmumu pārstāvji. Dienaskārtībā šogad īpašu vietu ieņēma arī dažādas tikšanās ar Ķīnas pārstāvjiem, tomēr arī Lietuva nesnauda - izstādē kaimiņvalsts dzelzceļa stendā iespaidīgu šovu sniedza trīs izskatīgas vijolnieces, arī biznesa sarunās ar ķīniešiem lietuvieši mēģināja būt tikpat pamanāmi. Kā norādīja Lietuvas Dzelzceļa pārstāvji, tad pirmie sadarbības protokoli jau esot parakstīti. Tajā pašā laikā Latvijas amatpersonas mierina - šādiem protokoliem neesot izšķirošas nozīmes.

 Ķīnas un Baltkrievijas sadarbība uzplaukusi līdz tik eiforiskai stadijai, ka nākotnē Baltkrievijā tiek plānots izveidot īpašu ciematu, kurā varētu apmesties apmēram 200 000 ķīniešu. Tagad Baltkrievijā tiek būvēts Ķīnas-Baltkrievijas industriālais parks “Lielais akmens”. Pašreizējā posmā tiks tērēti apmēram 150 miljoni eiro, tomēr kopējo projekta summu varētu nosaukt pat par astronomisku - astoņi miljardi eiro.

 Kaut gan darbs pie vērienīgā projekta sākās 2010. gadā, lielākos apgriezienus tas sāk uzņemt tieši šogad. Pavasarī Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins bija atbraucis uz Baltkrieviju, lai tiktos ar tās prezidentu Aleksandru Lukašenko, pagājušajā mēnesī A. Lukašenko tādā pašā nolūkā devās uz Ķīnu. «Šīs tikšanās projektam deva jaunu impulsu. Darbs ir iesācies,» teic Latvijas vēstnieks Baltkrievijā Mārtiņš Virsis.

“Zīda ceļa” stratēģiskās valstis ir Ķīna, Krievija, Kazahstāna, Baltkrievija, un kā nākamais posms šajā ceļā iecerēta Eiropa. “Lielais akmens” varētu pavērt iespējas Latvijas dzelzceļam iesaistīties kravu plūsmas apkalpošanā. Tā kā Baltkrievijai nav izejas pie Baltijas jūras, baltkrievi kopā ar ķīniešiem mestos uz vienu roku, to meklējot. Tiesa gan, nav daudz alternatīvu - vai nu Latvijas ostas, vai Lietuvas Klaipēdas osta.

  Latvija tikmēr apzina jebkuras iespējas sadarbībai ar tālo Āzijas valsti, un varbūt tieši “Zīda ceļš” beidzot atdzīvinātu patlaban tik vienveidīgo kravu sortimentu, kas tiek pārvadāts pa Latvijas dzelzceļa sliedēm. Pašlaik par izredzēm, kam paveiksies vairāk - Klaipēdas vai Latvijas ostām, tiek runāts diezgan nekonkrēti. Pirmkārt, Klaipēda Minskai atrodas nedaudz tuvāk par Rīgu. Tas it kā būtu sīkums, tomēr ir daļa no fona, kas ķīniešu acīs Lietuvu padara pievilcīgu. Arī fakts, ka Klaipēdas osta pieder valstij, sarunu procesu padara krietni raitāku, jo nav jāveic lieki soļi, lai plānus saskaņotu, piemēram, ar pašvaldību. Turklāt Lietuvai atšķirībā no Latvijas katrā “Zīda ceļa” stratēģiskajā valstī strādā transporta atašeji.

 Taču tai ir arī savi mīnusi. Piemēram, Latvijai ir tiešais dzelzceļa savienojums ar Krieviju, kamēr lietuvieši kravas var pārkraut tikai caur Baltkrieviju, stāsta A.Matīss, tad Klaipēdas osta ir samērā ierobežota. Rīgas un Ventspils ostās brīvas vietas esot krietni vairāk. Tagad svarīgākais jautājums - vai Latvija spēs piedāvāt izdevīgus tarifus?

«Jāsaprot tas, ka starp Ķīnu un Baltkrieviju ir tikai viena - Kazahstānas un Ķīnas - robeža, līdz ar to preces šeit var nonākt daudz ātrāk un ar daudz mazākiem tehniskajiem ierobežojumiem, nekā tas notiek citviet. Baltkrievija var apgādāt gan Rietumeiropu, gan Ziemeļeiropu. Protams, mūsu interesēs ir, lai šīs piegādes Ziemeļeiropai notiktu caur Latviju,» teic ministrs.

Starptautiskajā transporta izstādē "Transports un loģistika 2015", kas notiek Baltkrievijas Transporta nedēļas laikā, no Latvijas piedalās 11 transporta un loģistikas uzņēmumi.

Izstādē piedalās Rīgas, Ventspils brīvostas un Liepājas SEZ, VAS "Latvijas Dzelzceļš", kā arī vairāki privātie uzņēmumi,

  Izstādi ar uzrunu Minskā atklāja arī LR Satiksmes ministrs Anrijs Matīss. Viņš skaidroja, ka Latviju un Baltkrieviju saista ciešas ekonomiskās saites un abām kaimiņvalstīm sakrīt prioritātes. Latvija augsti novērtējot Ķīnas un Baltkrievijas prezidentu parakstīto vienošanos par sadarbību sauszemes transporta koridora attīstīšanā jaunā "Zīda ceļa" ietvaros. Arī Latvija esot izteikusi vēlmi kļūt par Trans-Eirāzijas piegāžu ķēžu dalībnieci, tāpēc abu valstu sadarbībai esot jākļūst vēl ciešākai, jo tās pārstāv divas nozīmīgas tirdzniecības organizācijas - Eiropas Savienību un Eirāzijas ekonomisko savienību, skaidrojis A.Matīss.

  Ņemot vērā Latvijas ģeogrāfisko stāvokli, "mēs esam gatavi piedāvāt integrētus loģistikas un distribūcijas risinājums Ziemeļeiropas reģionam", atzīmēja A. Matīss, piebilzdams, ka transporta izstāde nostiprinās ne tikai esošo valstu un uzņēmumu sadarbību, bet arī veicinās jaunu ideju rašanos.

A.Matīsa darba vizītē Baltkrievijā bija 6.un 7.oktobrī.

                                                                                                                                                
                                                                                                                                                    

                                                                                                                                                                           FOTO